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在(zai)設計和加工(gong)環節中要(yao)充分考慮影響泄(xie)漏的重(zhong)要(yao)因素密封溝槽的設計和加工(gong)。美國汽車行業(ye)工(gong)程(cheng)師(shi)協(xie)會(SAE)推薦(jian)以下(xia)兩種防止油口漏油的解決辦法。

①SAE直(zhi)(zhi)螺(luo)(luo)紋“O”形圈(quan)油口：密封(feng)靠“O”形圈(quan)，連(lian)接靠直(zhi)(zhi)螺(luo)(luo)紋;

②SAE4螺(luo)栓法蘭：適用于(yu)較(jiao)大(da)油口(kou)。

另(ling)外，密封件(jian)的(de)(de)選擇也(ye)是(shi)非常(chang)重要的(de)(de)，密封表面(mian)的(de)(de)粗糙度通常(chang)靜(jing)密封表為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密封表面(mian)為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始(shi)多(duo)方面(mian)考慮泄漏的(de)(de)影響因素，將會給以后的(de)(de)生產中帶來無(wu)法估量的(de)(de)損失。

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液(ye)(ye)(ye)壓站又稱為液(ye)(ye)(ye)壓泵(beng)站，系統(tong)元件主要(yao)是(shi)(shi)由液(ye)(ye)(ye)壓泵(beng)、液(ye)(ye)(ye)壓缸、液(ye)(ye)(ye)壓馬達(da)、液(ye)(ye)(ye)壓閥等(deng)構成(cheng)的。液(ye)(ye)(ye)壓泵(beng)是(shi)(shi)液(ye)(ye)(ye)壓系統(tong)的心臟，簡稱油泵(beng)。在液(ye)(ye)(ye)壓系統(tong)中，一定(ding)至少有一個(ge)泵(beng)。液(ye)(ye)(ye)壓泵(beng)是(shi)(shi)一種能量轉(zhuan)換裝置，它的作(zuo)用是(shi)(shi)使液(ye)(ye)(ye)體發生運動，把機(ji)械能轉(zhuan)換成(cheng)流體能（也叫做(zuo)液(ye)(ye)(ye)壓能）。液(ye)(ye)(ye)壓系統(tong)

泵是液(ye)壓傳動(dong)(dong)系統中(zhong)的(de)動(dong)(dong)力(li)元(yuan)件(jian)，由原動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)，從(cong)原動(dong)(dong)機的(de)輸出功率中(zhong)取出機械(xie)能(neng)，為系統提(ti)供壓力(li)油液(ye)。然后，在需要做(zuo)功的(de)場所，由執行元(yuan)件(jian)（液(ye)壓缸或液(ye)壓馬(ma)達）再把流體壓力(li)能(neng)轉換成機械(xie)能(neng)輸出。

開式(shi)系統(tong)和閉式(shi)系統(tong)：

按(an)照液(ye)壓回路的基本構成可以把液(ye)壓系統(tong)劃分為開式系統(tong)和閉式系統(tong)。

開式系統：

泵所輸(shu)出(chu)的(de)壓力(li)油在完成做功任(ren)務(wu)后(hou)從執行駛器返回油箱。應用(yong)普遍，但油箱要足夠的(de)大。有(you)油缸的(de)系統(tong)肯定是開式系統(tong)

閉式系統：

泵輸(shu)出的壓力油從執行(xing)器再返回泵，從而形成(cheng)閉式回路(lu)。多用(yong)于(yu)車輛的行(xing)走驅動，用(yong)升(sheng)壓泵補油，并(bing)且用(yong)沖洗閥局(ju)部換油。

與(yu)開式回(hui)路(lu)相比，閉式回(hui)路(lu)（特別是制動(dong)時有功(gong)率回(hui)收的(de)效果），發熱量少(shao)，執行(xing)器的(de)前進、后退平穩；但(dan)是泵必須是雙(shuang)流向變量泵。