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　液(ye)壓(ya)系(xi)統是控制離(li)合器、剎車、換檔等,將液(ye)體的(de)壓(ya)力(li)能轉(zhuan)換為機械能。液(ye)壓(ya)系(xi)統由六個部分(fen)組成:

　　能(neng)(neng)(neng)源裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)(bu)分(fen):把機械能(neng)(neng)(neng)轉換(huan)成(cheng)流(liu)(liu)體(ti)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般指(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)就是(shi)液(ye)壓(ya)(ya)泵了(le),要是(shi)氣(qi)動(dong)(dong)就是(shi)空氣(qi)壓(ya)(ya)縮機。也就是(shi)動(dong)(dong)力部(bu)(bu)(bu)分(fen)。執行裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)(bu)分(fen):把流(liu)(liu)體(ti)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力轉換(huan)成(cheng)機械能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般指(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)是(shi)液(ye)壓(ya)(ya)缸和(he)(he)液(ye)壓(ya)(ya)馬達吧。控制(zhi)調節裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)(bu)分(fen):對液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中流(liu)(liu)體(ti)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力、流(liu)(liu)量(liang)和(he)(he)流(liu)(liu)動(dong)(dong)方向進行控制(zhi)和(he)(he)調節不裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)(bu)分(fen),如(ru)(ru)溢流(liu)(liu)閥、節流(liu)(liu)閥、換(huan)向閥等(deng)(deng)。輔(fu)助(zhu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)部(bu)(bu)(bu)分(fen):除(chu)了(le)上面的(de)(de)(de)(de)3項以外,如(ru)(ru)油箱、過濾器、蓄(xu)能(neng)(neng)(neng)器等(deng)(deng)。傳動(dong)(dong)介質(zhi)(zhi):傳遞能(neng)(neng)(neng)量(liang)的(de)(de)(de)(de)介質(zhi)(zhi)。液(ye)壓(ya)(ya)油:組成(cheng)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)一(yi)個組成(cheng)部(bu)(bu)(bu)分(fen),液(ye)壓(ya)(ya)油一(yi)般不會歸到(dao)輔(fu)助(zhu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。

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.減(jian)(jian)少沖(chong)擊(ji)和振(zhen)動。為了減(jian)(jian)少承受沖(chong)擊(ji)和振(zhen)動的管接頭(tou)松動引(yin)起的泄漏,可以采取以下措(cuo)施:

(1)使用減震支架固(gu)定所有管子以(yi)便吸收沖擊和(he)振(zhen)動;

(2)使用低沖(chong)(chong)擊(ji)閥或蓄能器來減少沖(chong)(chong)擊(ji);

(3)適當布置壓力控制閥來保護系統的所有元件;

(4)盡(jin)量減少管接(jie)頭(tou)的使用數(shu)量,管接(jie)頭(tou)盡(jin)量用焊(han)接(jie)連接(jie);

(5)使用直螺紋(wen)接(jie)頭(tou),三(san)通接(jie)頭(tou)和彎頭(tou)代替錐管螺紋(wen)接(jie)頭(tou);

(6)盡量用(yong)回油塊(kuai)代替各個(ge)配管;

(7)針對使用的高壓力,規定安裝時使用螺栓的扭矩和堵(du)頭扭矩,防止(zhi)結合面和密封件被蠶食;

(8)正確安裝管接頭

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　液(ye)壓制(zhi)(zhi)動(dong)系統產生制(zhi)(zhi)動(dong)效能不良的原(yuan)因，一般可(ke)根(gen)據制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)行程(俗(su)稱高、低(di))、踏制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)時的軟硬感覺、踏下制(zhi)(zhi)動(dong)踏板(ban)后(hou)的穩定性以及(ji)邊疆多腳制(zhi)(zhi)動(dong)時踏板(ban)高度來判斷(duan)。

　1.連(lian)續幾腳(jiao)制動時,踏(ta)(ta)板高(gao)度仍(reng)過低(di),且在(zai)第二腳(jiao)制動后(hou),感到總泵(beng)活塞未回位,踏(ta)(ta)下制動踏(ta)(ta)板即(ji)有總泵(beng)推桿與活塞碰擊響聲(sheng),是總泵(beng)皮碗裂(lie)縫或(huo)其(qi)連(lian)續幾腳(jiao)，回位彈簧太軟。

　　2.連續幾腳(jiao)制動(dong)時踏板高度稍有(you)高，并有(you)彈(dan)性，說明制動(dong)管路中(zhong)滲(shen)入(ru)了(le)空氣。

　　3.連(lian)續幾腳，踏(ta)(ta)板(ban)均被(bei)踏(ta)(ta)到(dao)底，并感到(dao)踏(ta)(ta)板(ban)毫無反力，說明總泵儲(chu)液(ye)室內制動液(ye)嚴重(zhong)虧損。

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